Когда речь заходит о чип-тюнинге, большинство автовладельцев сразу представляют увеличение мощности двигателя. Но мало кто задумывается о том, что современная автоматическая коробка передач — это не просто набор шестерёнок и гидравлики, а сложный компьютер, который часто становится главным ограничителем на пути к улучшению динамики автомобиля. Для некоторых моделей автомобилей невозможно получить хороший прирост мощности и момента, так как основным сдерживающим фактором является программное обеспечение управления трансмиссией. B таких случаях, тюнинговая прошивка АКПП становится не менее важным этапом доработки автомобиля, чем калибровка двигателя.
Почему одной прошивки двигателя бывает недостаточно
Понять необходимость тюнинга АКПП в тандеме с тюнингом мотора можно легко. Вы не управляете мощностью мотора напрямую. Когда вы полностью нажимаете педаль акселератора, блок управления двигателем получает не команду «открой дроссель на 100%», а запрос величины на нужный крутящий момент. ЭБУ обрабатывает этот запрос, сверяется со множеством ограничителей (по температурам ОЖ, EGT, детонации, лямбдам и т.д.) и решает, сколько же «ньютонов» можно выдать.
И ЭБУ двигателя — не последняя инстанция в этой цепочке. После него данные обрабатываются блоком управления АКПП. Это такой же строгий диспетчер, который зорко следит за потоком крутящего момента, передаваемого двигателем в распоряжение трансмиссии. И даже если прошитый мотор готов отдать все свои 700 Нм, а в моментном калькуляторе КПП лежит цифра «500», то блок АКПП, не моргнув глазом обрежет все лишние Ньютоны: «Нет, ребята, сегодня я готов отдать Вам максимум 500, и не мучайте больше свой Dragy».
Именно поэтому в подобных случаях требуется прошивка коробки передач, позволяющая согласовать работу обоих электронных блоков.
Можно отметить, что чип-тюнинг АКПП в последнее время стал отдельным направлением в тюнинге автомобилей, особенно для владельцев, которым достаточно мощности их автомобилей, но есть желание добавить больше «драйверских» характеристик. Это касается как преселективных автоматов с двойным сцеплением, так и к классических гидромеханических АКПП.
Какие параметры изменяются при настройке АКПП
Калибровкой программного обеспечения могут корректироваться различные параметры алгоритмов работы трансмиссии, которые позволяют добиться следующих изменений:
- сокращается задержка между нажатием педали газа и реакцией автомобиля;
- увеличиваются допустимые ограничения по передаваемому крутящему моменту;
- изменяется давление включения пакетов фрикционов;
- корректируются обороты переключения передач;
- уменьшается время смены передач;
- оптимизируется работа Launch Control;
- изменяются алгоритмы охлаждения коробки при высоких нагрузках.
Такие изменения позволяют сделать работу трансмиссии — более эффективной без вмешательства в механическую часть.
Когда настройка особенно полезна
В ряде случаев программная калибровка помогает устранить явные недостатки заводских настроек. Некоторые производители выпускают обновления программного обеспечения с исправлениями, однако это происходит не всегда и не для всех моделей. Тогда индивидуальная настройка становится единственным способом изменить алгоритмы работы коробки передач и заставить АКПП работать должным образом.
Хороший пример — отдельные автомобили концерна VAG оснащенные трансмиссией DSG, где корректировкой ПО можно убрать лишние переходы на первую передачу при движении в пробках. Это делает управление автомобилем заметно комфортнее, снижает количество ненужных переключений и увеличивает ресурс мехатроника.
Сегодня автоматическая трансмиссия представляет собой сложную электронную систему, напрямую влияющую на реализацию мощности двигателя. Поэтому чип-тюнинг АКПП востребован не только после увеличения мощности мотора, но и как самостоятельная услуга для оптимизации работы коробки передач. Итоговая цена на прошивку коробки передач зависит от модели автомобиля, типа КПП и поставленных задач, а правильно выполненная настройка позволит полностью раскрыть возможности двигателя и АКПП как единого комплекса.
Стоимость чип-тюнинга трансмиссии для автомобилей VAG группы: